GLOBAL Como la “sangre vital” de la operación de su planta, los motores eléctricos requieren consideraciones especiales de lubricación. La vida de diseño teórico de un motor eléctrico es de 20 años o más. Sin embargo, muchas decenas de miles de motores eléctricos industriales terminan prematuramente en la pila de basura. Esto resulta en una pérdida enorme para las industrias en general.
Chesterton le ofrece seis puntos sobre cómo mejorar la lubricación del motor eléctrico para mantener estas piezas vitales del equipo funcionando correctamente y maximizar su ciclo de vida. Siga estos consejos y verá un rendimiento sostenido.
1. Lubrique adecuadamente
Las guías de lubricación del motor (ya sea OEM o de proveedores de grasa) generalmente dependen del “propietario” para operar el motor en condiciones ideales o casi ideales. La “mejor práctica” es mantener el motor, el eje y el conjunto de cojinetes limpios, secos, alineados y reparados para minimizar la vibración y la carga de impacto.
No lubrique demasiado sus rodamientos
La lubricación excesiva puede hacer que la grasa o el aceite penetren en los devanados. Esto hará que el aislamiento se deteriore alrededor del devanado, lo que provocará un arco y un cortocircuito dentro del motor con la carcasa. El exceso de lubricación también causará calor excesivo y desgaste en el rotor y el estator.
El reengrase requiere las mejores prácticas para la actualidad y su entorno de servicio específico. Tenga cuidado con el uso de manuales de OEM que podrían haber sido creados hace años y podrían no ser relevantes para la tecnología disponible actual y las recomendaciones de procedimientos.
Puede evitar el exceso de engrase con el uso de monitoreo ultrasónico o acústico durante el proceso de reengrase. Escuche el rodamiento y deje de engrasar cuando la señal acústica indique que las superficies de contacto del rodamiento se han rellenado adecuadamente con lubricante nuevo.
Otra técnica considerada como la “mejor práctica” es siempre quitar el tapón de drenaje inferior de la carcasa del cojinete durante el reengrase y volver a engrasar mientras el motor está en funcionamiento. Esto permite que la grasa nueva se incorpore por completo en la carcasa y las superficies de los cojinetes mediante la “acción de bombeo” natural del cojinete giratorio. Esta acción, a su vez, ayudará a que la acción mecánica ayude a expulsar el exceso de grasa vieja a través del puerto de drenaje abierto o, como mínimo, permitirá la igualación de presión en la carcasa a medida que se inyecta grasa nueva.
Dispensadores de grasa automáticos
Si la mano de obra es limitada, considere utilizar pequeños dispensadores de grasa automáticos. Estas unidades pueden ser accionadas por gas (se prefiere nitrógeno al hidrógeno) o electromecánicas (motor y bomba controlados por microprocesador). Elija una unidad del tamaño del factor de velocidad y la temperatura de servicio del cojinete del motor.
Hay unidades sincronizadas disponibles para equipos de reserva. Los dispensadores sincronizados se pueden conectar directamente al suministro del motor, la caja de conexiones o el controlador. Además, los dispensadores también están disponibles con módulos de detección de vibraciones que encenderán el dispensador cuando se energice el motor.
Utilice siempre el lubricante designado por el fabricante según el diseño, la velocidad y la temperatura del rodamiento.
La selección de la viscosidad del aceite base, el grado NLGI y la elección del espesante correctos en función del punto de goteo, la separación del aceite y la estabilidad de la consistencia es fundamental para la confiabilidad a largo plazo. En general, las grasas EP # 2 de tecnología más antigua comprometen la longevidad del motor porque los aditivos de azufre y fósforo pueden formar subproductos corrosivos cuando se usan en servicios húmedos / mojados.
La recomendación general es utilizar una grasa sintética de aceite base PAO G IV, viscosidad ISO 100 VG, grado NLGI # 2 para motores horizontales y NLGI # 3 para motores verticales.
Las tecnologías de grasas modernas, los diseños de aditivos y los espesantes se pueden seleccionar con la ayuda de su proveedor de grasa si la vida útil de los cojinetes del motor eléctrico se ve comprometida por la corrosión, la vibración, la carga de impacto y la entrada de agua. La poliurea, aunque es el espesante más común, no necesita ser el único espesante dependiendo de las condiciones de servicio. Al realizar un análisis de fallas de los rodamientos en busca de óxido, picaduras y desconchados, puede descubrir pistas sobre posibles mejoras en el rendimiento del lubricante.
Lubricar con demasiada frecuencia o muy poco también podría causar un desgaste prematuro en los cojinetes si están poco lubricados, o causar la degradación del aislamiento alrededor del devanado si están demasiado lubricados.
El uso de herramientas de reengrasado, como la herramienta de lubricación de precisión Chesterton, calcula la cantidad y frecuencia de reengrase en función de la velocidad, temperatura, potencial de contaminación por agua y suciedad abrasiva, vibración y posición y tipo de cojinete.
A menudo, los intervalos de servicio aumentan o disminuyen según las condiciones operativas específicas y la exposición ambiental del motor.
2. Seleccione el mejor tipo de rodamiento para su aplicación
Los cojinetes de motor eléctrico pueden tener varias configuraciones. El rodamiento específico utilizado en el motor se identifica típicamente en la placa de identificación del motor. Sin embargo, es mejor no creer en la información ya que, en muchos casos, los motores se han reconstruido y los rodamientos pueden ser diferentes a la configuración original del OEM. Cada configuración impone sus propios desafíos únicos a los requisitos de lubricación y rodamientos.
Los motores eléctricos utilizan una variedad de tipos de rodamientos como se enumeran a continuación y se identifican con un código alfabético que sigue al número de referencia del rodamiento.
Rodamientos abiertos
Los cojinetes abiertos constan de una pista de rodadura interior y exterior, elementos rodantes y la jaula de retención. Con un diseño abierto, no hay escudo ni sello. La grasa lubricante pasa libremente a través de los componentes del rodamiento y la grasa fluye fácilmente hacia el rodamiento. Este diseño es ventajoso porque se optimiza el intercambio de grasa durante el reengrase. Por lo tanto, este diseño de cojinete funciona más frío que otros diseños, permite que los contaminantes se purguen fácilmente y requiere una presión más baja de la pistola de grasa para introducir grasa nueva. Y debido a que no hay protectores, no hay preocupación de colapsar o empujar el protector hacia los elementos rodantes.
Una desventaja del diseño abierto es también un subproducto de su facilidad de engrase. Debido a que el flujo de grasa hacia la carcasa no está restringido, si no se siguen los protocolos de engrase, el exceso de grasa puede estar empujando a través de la carcasa y hacia los devanados. En todos los casos, es importante quitar el tapón de grasa inferior y volver a engrasar cuando el motor está funcionando.
Cojinetes blindados
Los cojinetes blindados tienen un blindaje metálico delgado instalado en la abertura o anillo de rodadura del cojinete. El escudo tiene un pequeño espacio libre en el diámetro interior de 0.5 mm o 1/32 pulg. típicamente. Esta holgura ofrece alguna restricción a la grasa que fluye libremente y ejerce una contrapresión significativa en comparación con el rodamiento abierto. El flujo restrictivo ayuda a evitar el exceso de engrase y la entrada de grasa en el devanado.
El escudo puede mirar hacia adentro o hacia afuera dependiendo de la marca o preferencia del motor eléctrico. Debido a prácticas incorrectas de reengrase de bombear grasa al rodamiento demasiado rápido, se puede desarrollar un exceso de presión y colapsar la protección sobre los elementos rodantes. Se debe tener cuidado de seguir la regla simple de 1-2 segundos entre los golpes de la pistola de engrase y engrasar mientras el motor está funcionando. Nunca use una pistola de engrase eléctrica para engrasar un motor eléctrico.
Una desventaja de los rodamientos blindados es un aumento de la fricción y la temperatura del rodamiento. Los cojinetes blindados funcionan más calientes que los cojinetes abiertos hasta 50 ° F / 10 ° C. Requieren un procedimiento o pauta de reengrase muy preciso.
Cojinetes de doble blindaje
Los cojinetes con doble blindaje son similares a los cojinetes con blindaje simple pero incluyen dos blindajes (blindaje interior y blindaje exterior). Como era de esperar, ofrecen más restricciones para el flujo de grasa, la rotación o el intercambio durante el reengrase y funcionan más calientes que los rodamientos blindados simples. Las ventajas de este tipo de cojinete son la reducción de la contaminación por partículas y la entrada de grasa en los devanados. Las desventajas son el calor, el colapso del escudo y las rutinas / protocolos de engrase extremadamente precisos.
La confiabilidad de los rodamientos es esencial para la confiabilidad del motor y para que su planta alcance los objetivos de operación y la eficiencia del rendimiento.
Chesterton se ha enfocado en soluciones que han documentado un rendimiento de reducción de costos y procedimientos de implementación fáciles de usar para extender la vida útil del rodamiento y la confiabilidad del motor.
