GLOBAL En los últimos tres años, las industrias globales han generado un impulso significativo hacia la creación de una economía en la que el hidrógeno de combustión limpia (H2) se convierte en el combustible principal para el transporte, la calefacción y los procesos industriales.
Esas son buenas noticias, porque el H2 es denso en energía, almacenable y no produce emisiones directas de contaminantes o gases de efecto invernadero.
En 2019, la producción global de H2 fue de 70 Mt; a fines de 2022, era de 94 Mt, un aumento del 34%. Considero que esto es un gran logro. Pero no viene sin un costo.
La mayor parte de este H2 se fabricó quemando combustibles fósiles utilizados por las industrias química y de refinación. La producción de H2 gris liberó alrededor de 900 Mt de dióxido de carbono (CO2) nocivo a la atmósfera. Eso no es sostenible para las empresas, naciones y jurisdicciones que esperan alcanzar sus objetivos de descarbonización y mitigar los efectos del calentamiento global de las emisiones de gases de efecto invernadero por la quema de carbón y/o petróleo.
La turbomaquinaria se encuentra entre los equipos más importantes en la cadena de valor del H2, desde la producción hasta el transporte, la distribución, el almacenamiento y la utilización. También son los equipos más críticos según el análisis de confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad (RAM), así como desde una perspectiva que considera los gastos operativos y de capital.
El gas natural licuado (GNL) y el gas natural (GN) son opciones de combustible rentables, escalables y pragmáticas. Para las economías en crecimiento, serán combustibles de destino durante años.
Aunque prometedor, el H2 verde no está del todo listo para ser el centro de atención en comparación con el GNL y el GN desde las perspectivas de escalabilidad, preparación tecnológica y precios.
Como se mencionó en el quinto desafío, en el corto plazo, tiene sentido construir sobre la infraestructura existente de GNL-GN. Como resultado, la competitividad de costos del H2 azul puede impulsar la economía del hidrógeno limpio.
Específicamente, se puede lograr un progreso significativo al identificar las sinergias que existen entre GNL-NG y H2 para catapultar el despliegue de hidrógeno en el transporte, la generación de energía y las industrias pesadas. Las perspectivas incluirán estaciones de reabastecimiento de vehículos mixtos H2-GNL y turbinas de gas para la generación de energía alimentada por la mezcla de H2 y GN.
Todo lo cual ofrecerá a la industria de GNL-NG los incentivos y ventajas para integrarse y apoyar el desarrollo de la industria de energía H2 limpia.
Abordar la diversidad entre las partes interesadas del H2
Un tema importante, y uno de los mayores desafíos que limitan la economía H2, es la desigualdad de género.
Una fuerza laboral diversa a lo largo de la cadena de valor puede conducir a mejores discusiones, decisiones y resultados.
Atraer a más mujeres líderes al espacio tecnológico emergente es uno de los precursores importantes para que cualquier empresa u organización impulse el cambio. Empoderar a las mujeres para que lideren los debates de las partes interesadas de la industria del H2 puede crear asociaciones transformadoras y respaldar el crecimiento global general.
Iniciativas como Women in Green Hydrogen (WiGH) brindan una plataforma para conectar y empoderar la participación de las mujeres, pero esto necesitará más apoyo de sus empresas.
